Le Bridgestone Driveguard, déjà disponible pour le marché nord-américain depuis le printemps 2014, débarque enfin en Europe. Sa particularité : le roulage à plat – ou runflat – compatible avec tous les véhicules disposant du contrôle de pression TPMS. Le confort apporté par cette fonctionnalité est-il uniquement anecdotique ou au contraire représentatif d’une tendance irréversible des constructeurs automobiles en matière de liaison au sol ?

 

Une roue de secours ? Pourquoi faire ?

 

 

La tendance est là, c’est une certitude : aujourd’hui, 4 voitures neuves sur 5 ne disposent pas d’une véritable roue de secours digne de ce nom. C’est même une option, une sorte de luxe, une alternative à la maigre “galette” qu’on peut parfois trouver sous le tapis du coffre à l’instar des biscottes qu’on trouve au fond des vieux placards. Le bon pain, c’est plus cher.

Les constructeurs veulent encore plus de place dans les véhicules, encore moins de poids, encore moins de coût. Une roue complète en moins, c’est de 10kg à 20kg selon la monte, soit de 1g/km à 2g/km d’émission de CO2 économisée, avec à la clé un peu de bonus écologique grapillé sur le total. Après tout, la place libérée dans le coffre permet de recevoir une véritable roue de secours, mais ce sera au bon vouloir et à la charge de l’acquéreur.

Bref. La roue de secours, c’est bel et bien la cinquième roue du carrosse.

Alors on propose un “kit de réparation” à la place pour rassurer le conducteur ; on compte sur la mise en place obligatoire du système de contrôle de pression (TPMS) pour réduire les risques d’éclatement liés à la sous-pression des pneumatiques. Et pour finir de le convaincre, on avance la distance statistique moyenne de 70 000km pour une première crevaison.

Mais dans la vie réelle, c’est un peu plus compliqué que cela. D’abord parce que le kit de réparation n’est efficace que pour de toutes petites crevaisons facilement repérables au niveau de la bande de roulement, et qu’en l’absence de compresseur, on imagine mal devoir gonfler un pneu comme un matelas de plage, à la bouche. Ensuite, parce que ne pas disposer de roue de secours, c’est tout simplement la tuile.

 

Mais la présence de cette roue de rechange ne fait pas tout. Il faut régulièrement vérifier sa pression a priori (en même temps que les quatre autres pneus, une fois par mois pour les plus sérieux si vous en connaissez), il faut aussi savoir la changer dans les règles de l’art, ou du moins avec suffisamment de soin pour s’assurer qu’elle ne se décrochera pas au premier virage. Car c’est ainsi, il existe des automobilistes qui n’ont jamais pratiqué l’opération.

Enfin, si on s’en remet à la loi de Murphy, une crevaison a tendance à avoir lieu la nuit, sur l’autoroute, par temps de pluie et de préférence du côté conducteur. Dans ce cas extrême, on peut tout aussi remercier le ciel de ne pas avoir à changer de roue dans ces conditions inhumaines.

 

Et c’est là qu’intervient le runflat.

 

Qu’est-ce-que le runflat ?

 

 

Présenté en 1992 par Goodyear et repris conjointement par Bridgestone et Continental dix années plus tard, le pneu “roulage à plat” permet suite à une crevaison de continuer à rouler à vitesse réduite et sur une courte distance le temps de trouver un garage. Par la suite, les manufacturiers ont rivalisé d’ingéniosité en proposant par exemple le pneu qui ne crève pas ou encore celui qui se répare tout seul.

Le runflat est généralement disponible sur BMW et Mini ; la raison de sa confidentialité chez les autres constructeurs tient en partie à son inconfort et à ses maigres performances, sans parler de son prix plus élevé.

Sa structure est fortement renforcée sur les flancs, de façon à ne pas s’écraser en s’affalant sur sa carcasse.

 

Le driveguard, un pneu runflat performant pour tous les véhicules ?

 

 

Jusque-là, Bridgestone nous avait habitués à des noms olé-olé de type Turanza ou Potenza. Cette fois, on se situe plutôt dans la gamme sécurité donc il n’est plus question de rigoler : il s’appellera DRIVEGUARD.

Seul pneu runflat de remplacement disponible pour tous les véhicules et montable sur toutes les jantes, il est compatible avec les modèles qui disposent d’un système de contrôle de pression TPMS qui avertit le conducteur que le pneu est à plat et qu’il peut continuer à rouler sans jamais dépasser 80km/h pour autant, sur une distance de 80km. Si mes calculs sont bons, il pourra donc rouler au maximum pendant une heure environ, ce qui laisse un peu de marge pour trouver un pneu de remplacement.

 

Côté technique, c’est un profil asymétrique proche du Turanza, un peu plus lourd (8%) et un peu plus cher (8%), donc logiquement moins bien noté pour sa consommation de carburant, mais avec de bons résultats en freinage sur sol mouillé (A ou B selon les dimensions).

Outre ses flancs renforcés qui lui confèrent sa particularité de pouvoir rouler à plat sans endommager la structure de façon irréversible, le manufacturier a prévu une bande constituée de Cooling Fins (ailettes de refroidissement) qui contribuent à évacuer la chaleur due à la sous-pression jusqu’à 20%.

 

Conclusion

 

L’avantage du runflat est assez évident si vous préférez fuir à jamais l’idée de devoir changer une roue au milieu de l’autoroute. C’est un confort indéniable qui élimine définitivement la roue de secours de votre univers, pour le plus grand plaisir des constructeurs automobiles : nous verrons par la suite si le runflat se démocratisera en première monte sur les nouveaux modèles, ou si d’autres technologies prendront le dessus. Dans tous les cas, il semblerait que la suppression de la roue de secours soit devenue inéluctable.

Mais ce confort a un prix : légèrement plus onéreux qu’un pneu classique et un peu plus gourmand en carburant, le Driveguard n’est pas non plus un pneu increvable, il permet un sursis de 80km durant lequel vous aurez l’obligation de trouver un réparateur ou un nouveau pneu selon l’état de la carcasse.

C’est donc à vous de voir ! Si cette nouvelle vous ravit, tant mieux. Sinon, vous avez aussi le pneu self seal qui se répare tout seul comme alternative (voir pus haut) , ou encore le système AMT de Goodyear qui a engendré le pneu qui se gonfle tout seul.

 

 

BRIDGESTONE DRIVEGUARD

 

 

 

 

Dimensions et disponibilité

 

Bridgestone Driveguard – Pneu été –

Tailles	Index	Disponibilité
185/65 R15	92V XL	Mars 2016
195/65 R15	95V XL	Mars 2016
180/60 R15	88V XL	Janvier 2017
205/60 R16	96V XL	Mars 2016
215/60 R16	99V XL	Janvier 2017
195/55 R16	91V XL	Mars 2016
205/55 R16	94W XL	Mars 2016
215/55 R16	97W XL	Mars 2016
225/55 R16	99W XL	Janvier 2017
215/55 R17	94W XL	Janvier 2017
225/55 R17	101Y XL	Janvier 2017
205/50 R17	93W XL	Janvier 2017
225/50 R17	98Y XL	Mars 2016
205/45 R17	88W XL	Janvier 2017
225/45 R17	94Y XL	Mars 2016
235/45 R17	97Y XL	Janvier 2017
245/45 R18	100Y XL	Janvier 2017
225/40 R18	92Y XL	Mars 2016
245/40 R18	97Y XL	Janvier 2017

Tailles	Index	Disponibilité
185/65 R15	92H XL	Juin 2016
195/65 R15	95H XL	Juin 2016
185/60 R15	88H XL	Juin 2016
205/60 R16	96H XL	Juin 2016
195/55 R16	91H XL	Juin 2016
205/55 R16	94V XL	Juin 2016
215/55 R16	97H XL	Juin 2016
225/55 R17	101V XL	Juin 2016
225/50 R17	98V XL	Juin 2016
225/45 R17	94V XL	Juin 2016
225/40 R18	92V XL	Mai 2017