Où que vous alliez en Europe, vos pneus sont soumis à des variations climatiques importantes qui influenceront les performances de vos pneus. De mauvaises conditions météo peuvent engendrer un risque pour vous et vos passagers. Un véhicule et des pneus régulièrement entretenus, une conduite adaptée ainsi que le respect des règles de sécurité faciliteront la conduite.

Conduite sur sol mouillé

Les caractéristiques des pneus de votre véhicule influent sur les distances de freinage sur sol mouillé. Dès qu’il pleut, la visibilité diminue, la poussière et l’huile sur la route rendent la chaussée glissante. La distance de freinage sur le mouillé est trois fois plus importante que sur le sec. En quelques millièmes de seconde, la sculpture collecte l’eau dans les canaux et la rejette hors de la zone de contact.

Pour une dimension 195/65/15, un pneumatique évacue environ 15 litres d’eau à la seconde ! Les sculptures servent à assécher la chaussée sous la bande de roulement afin que celle-ci puisse toucher le sol et y trouver l’adhérence.

• Taux d’entaillement (pourcentage de creux) plus il est important, meilleure sera la capacité de la sculpture à “stocker” l’eau.
• Forme et orientation des sculptures (symétrique, directionnelle, asymétrique…) véritable réseau d’évacuation, elles devront rejeter l’eau sur les cotés, le plus rapidement possible.
• Lamellisation les arêtes et lamelles contribuent largement à assécher la chaussée en jouant un rôle “d’essuie glace”.

Les mesures montrent qu’il y a de grandes différences entre les pneus concernant la distance de freinage sur chaussée mouillée. La différence de longueur de freinage entre deux pneus peut aller jusqu’à 12 mètres. Ce qui correspond à la longueur de 3 voitures.

Conduite sur sol sec

Sur sol sec, plus vos pneus auront une sculpture rigide, plus la conduite de votre véhicule sera précise. La rigidité de la sculpture est un des éléments clé qui contribue à une bonne précision de conduite et à une bonne réactivité (ou vivacité). Cette rigidité de la sculpture peut être obtenue par:

• Profil du pneu : un profil plat avec des épaules carrées, confère une bonne assise au pneu, notamment en appui en virage.
• Taux d’entaillement : plus le pourcentage de creux est faible, plus la surface de gomme au sol est importante, meilleure est l’accroche.
• Pavés de gomme massifs : Des pains de gomme larges et massifs limitent la mobilité de sculpture dans son épaisseur.
• Lamelles autobloquantes : les lamelles “dégradent” la rigidité de la sculpture (effet poil de brosse). Pour y palier on peut avoir recours à une lamellisation complexe.

Conduite en hiver

Nous vous conseillons de monter des pneus d’hiver dès que la température descend audessous de 7° C . Dans quelques pays, c’est même une obligation légale, au moins dans des conditions hivernales.

En hiver, les conditions de roulage sont spécifiques. Pour un pneu, l’hiver commence à 7°C . En effet, en dessous de cette température, la gomme d’un pneu été durcit et perd de son efficacité. En dessous de 7°C, un pneumatique hiver offre plus de sécurité et réduit les distances de freinage par rapport à un pneu été, sur tout type de sol.

Conduite sur neige

Des performances accrues avec une meilleure adhérence, moins de risque d’aquaplaning et un meilleur freinage, grâce à une sculpture adaptée :

• Sculpture directionnelle asymétrique
• Taux d’entaillement important (+ 5 à 8 %)
• Forte lamellisation (1 500 lamelles contre 200 pour un pneu été)

• Distance de freinage sur la neige à 50 km/h
  • Pneu été : 63 m
  • Pneu hiver : 32 m
  • Il faut à un pneu été 31 m de plus pour s’arrêter

• Distance de freinage sur le mouillé à 80 km/h, à une température inférieure à 7°C
  • Pneu été : 40 m
  • Pneu hiver : 34 m
  • Il faut à un pneu été 6 m de plus pour s’arrêter

Pour une meilleure sécurité, nous conseillons d’équiper les 4 roues d’un véhicule en pneus hiver