Pour ou contre le pneu toutes saisons ?

Firestone a révélé son pneu Multiseason lors du dernier Salon de Genève. Il rejoint désormais le club des manufacturiers qui proposent des profils toutes saisons et relance à l’occasion le débat sur l’utilité de ces pneus hybrides. A l’approche de l’automne, il est pertinent de se pencher sur la question avant d’envisager cette alternative au couple pneus été/hiver : pour ou contre le pneu toutes saisons ?

 

Le choix du pneu toutes saisons

pneu-firestone-multiseason au salon de genève

Petite révision de rentrée : le pneu toutes saisons (ou all season, 4 saisons, etc) est un pneu adapté à l’été et à l’hiver, généralement efficace sous la pluie et utilisable sur route enneigée.

Contrairement à d’autres pays européens, la législation française n’impose pas de profil de pneu particulier pour une période précise du calendrier. Malgré cela, les conditions climatiques changeantes imposent parfois le recours au pneu hiver, et il n’est malheureusement pas possible de s’adapter immédiatement à une tempête de neige à moins de disposer de 4 roues complètes de rechange dans son véhicule. Nous gardons tous en tête ces images d’autoroutes bloquées, nul besoin d’en rajouter.

 

Les avantages

 

Economie ?

Le pneu toutes saisons représente une alternative au changement de pneus été-hiver en dispensant l’automobiliste d’investir dans deux jeux de pneus ; encore faut-il bien calculer son coup (son coût) en prenant en compte tous les paramètres dont la durée de vie des pneus, car il n’est pas toujours certain que le choix soit gagnant. Munissez-vous d’une calculette au préalable !

 

Couple pneus été/hiver Pneus toutes saisons
Coût total 8 pneus été/hiver  Coût 8 pneus toutes saisons
Coût 2 permutations été/hiver/an
OU
Coût total 8 roues complètes été/hiver
Total rapporté /durée de vie été/hiver  Total rapporté /durée de vie

 

Le résultat dépend en partie du choix des pneus, mais également de l’usure. A ce titre, il est peu évident de vous proposer un exemple type qui puisse faire pencher la balance d’un côté comme de l’autre. L’économie sera réalisée lorsque l’achat de 8 pneus toutes saisons vous reviendra moins cher que l’acquisition de 4 pneus été 4 pneus hiver utilisés jusqu’au bout, en incluant le coût des permutations saisonnières (ou celui des jantes supplémentaires).

 

Adapté aux changements soudains

photo de pluie sur l'autoroute prise dans une voiture

Mieux adapté que le pneu été aux intempéries, le pneu toutes saisons constitue une sécurité supplémentaire contre les risques d’aquaplaning lors de pluies torrentielles soudaines ou pire encore, lorsque la neige s’invite en force sur la route sans crier gare.

Son utilisation est a priori rassurante pour le conducteur, mais ce choix doit être fait en connaissance de cause : il y a des limites.

 

Les limites

 

autoroute bloquée par la neige

 

Ce n’est pas un pneu hiver

Tout d’abord, des études menées par le Lab des usages routiers de Michelin ont montré que la majorité des automobilistes qui déclarent réduire leur vitesse et redoubler de vigilance lors de brusques intempéries ne modifie en rien leur conduite dans la réalité : cela signifie qu’il revient aux pneumatiques – dernier maillon du système de freinage – de compenser cet excès de confiance en assurant une réponse adaptée. Les pneus toutes saisons sont en général plus performants contre l’aquaplaning et assurent une traction correcte sur la neige, mais restent pour la plupart en-dessous des capacités des profils hiver dans des conditions rudes. C’est pour cette raison qu’il serait imprudent de s’aventurer en haute montagne en plein hiver sans s’équiper de véritables pneus hiver.

 

Ce n’est pas un pneu été

En été et contre toute attente, près de 80% des accidents se produisent sur sol sec. Or, les résultats des tests indépendants ont montré que les pneus toutes saisons rivalisaient rarement avec leurs homologues « été » dans l’épreuve de la plus courte distance de freinage sur sol sec. Cette valeur n’étant pas disponible sur l’étiquetage européen du pneu que nous trouvons sur chaque produit, nous pouvons nous imaginer – à tort –  qu’un pneu qui freine très bien sur sol mouillé freine forcément très bien sur sol sec. Pour finir, les pneus toutes saisons qui sont souvent dérivés de pneus hiver ont tendance – de par la tendresse de leur gomme – à s’user davantage sur le bitume de l’été.

 

Au final : pour ou contre les pneus toutes saisons ?

L’économie réalisée par l’acquisition de pneus toutes saisons n’est pas toujours évidente, surtout si on prend en compte la durée de vie des pneus sur le long terme. Leurs adeptes mettent en avant la tranquillité, les changements saisonniers et leur coût en moins. Les réticents quant à eux pointent du doigt les performances mitigées de ces pneus qui seraient « moyens partout, bons nulle part « .

Ceci étant dit : si vous habitez une région au climat tempéré (ni torride ni glacial) et que vous n’allez pour ainsi dire jamais dans les montagnes enneigées ; si vous avez l’habitude de rencontrer de réelles périodes pluvieuses, le choix du pneu toutes saisons est tout à fait raisonnable, d’autant plus si vous ne comptez pas investir tout de suite dans 2 jeux de pneus été/hiver.

Si vous avez lu l’article en entier, vous me comprendrez si je résume ma réponse en 2 mots : oui, mais.

 

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Crossclimate, le pneu été certifié hiver

 

 

 

  12 commentaires pour “Pour ou contre le pneu toutes saisons ?

  1. BLOTTIERE
    07/09/2015 à 15:41

    Je suis pour le pneus toutes saisons, avant qu’ils n’apparaissent je n’utilisait que les pneus hiver.
    Si on peu se fier à un tel pneu,tant mieux !!
    Avec 36 000 sortes de pneus on ne s’y retrouve pas alors ??

  2. Loursmarco
    14/09/2015 à 09:21

    Il est dommage que l’auteur ne fasse aucun commentaire sur la dimension des pneus. D’excellents pneus neige mais larges peuvent transformer une voiture en luge. Nous avons deux véhicules équipés soit en pneus neige et été et l’autre en quatre saisons de marque Michelin. Celui équipé de quatre saisons est également équipé d’un « grip control » Citroen, avec des pneus plus étroits. Nous habitons en zone de montagne. Son comportement en montée est supérieur à l’autre en pneus neige. Mais je pense que même si le dispositif d’aide est très efficace, la largeur différente des pneus contribue également aux contre performances du pneu neige. A signaler que le pneu 4 saisons est mieux adapté en tout chemin et qu’il évite de se laisser surprendre par la chute de neige inopinée du mois de novembre, telle que décrite dans l’article.

    • Emmanuel
      14/09/2015 à 09:53

      Merci pour votre contribution ! En effet le paramètre de la dimension est à prendre en compte, en particulier dans le cas que vous citez.
      Votre témoignage est d’autant plus intéressant que vous pouvez comparer les deux montes été/hiver vs toutes saisons, qui plus est en zone de montagne. J’en profite pour rappeler sur que sur le site, il est possible de questionner les utilisateurs d’un profil de pneu pour profiter de ce type de retour d’expérience.

  3. thiery
    14/09/2015 à 09:45

    Ces pneus toutes saisons ne peuvent être aussi bons que des pneus spécifiques été ou hiver, sec ou mouillé.
    C’est pour l’acheteur un choix à faire en fonction de l’utilisation qu’il compte en faire, pour les manufacturiers, un coup de pub et de commerce.

  4. legrand
    15/09/2015 à 20:23

    j’ai mie les pneu 4 saison et pas eu de problème pendant 2 ans . j’ai fait que 38000km avec avant le témoin d’usure .mes j’ai une petit saxo petit pneu .en roulant a vitesse dédié a la route . ( pas a 90km sur la neige ).

  5. Damien
    21/03/2018 à 02:38

    Vu l’hiver qu’il y a eu ici (Bretagne) cette année, par moment j’aurais bien apprécié des pneus toutes saisons !

    Mais finalement, mes Michelin Pilot ont fait l’affaire sur la petite couche de neige !

    • Emmanuel
      21/03/2018 à 09:04

      Qu’à cela ne tienne, c’est vous le pilote ! 🙂

  6. Dubois
    22/04/2018 à 06:28

    Bonjour.
    Dans votre enquête, vous ne prenez pas en compte , l’efficacité des pneus hiver en fonction de leur âge .
    Sachant que la gomme des pneus hiver serait beaucoup moins efficace au bout de 4 ans .
    Pour les personnes qui roulent peu et garde leur véhicule longtemps .
    Les trains de pneus été et hiver ne sont utilisés qu’à 50 % de l’année.
    L’ usage de pneus 4 saisons serait peut-être préférable.
    Merci de me donner votre avis sur L’efficacité des pneus en fonction de leur âge.
    Bonne continuation.

    Albert

  7. 07/04/2020 à 20:16

    bonjour , restant en terrain montagneux , devrai-je mettre des pneus d’hivers cloutés

    • Emmanuel
      20/04/2020 à 14:49

      Bonjour Julia,

      Les pneus hiver cloutés sont encore pour un autre type d’usage. Ils sont véritablement dédiés à la neige en quantité et/ou aux températures très basses amenant leur lot de gelées. Si vous rencontrez souvent ce type de situation, le pneu toute saison sera difficilement comparable en terme de performances de freinage.

      Emmanuel.

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